11 мая – ИА SM.News. Некоторые страны мира были слишком оптимистичны по отношению к вводимым санкциям. Их прогноз по поводу снижения грузопотока из-за санкций, из-за ухода с рынка крупных игроков не оправдался. Объем грузов в российских портах в 2022 году увеличился на 0,7% и составил 8,4 миллиона тонн. Пока политики митингуют, бизнес ищет пути сохранения контактов, наработок и рынков. В общем, в сложных геополитических и кризисных условиях грузоотправители и перевозчики пытаются найти новые страны-партнеры и разработать альтернативные маршруты транспортировки. В итоге, логистический вектор сместился с Балтики на Восток, а Дальний Восток, соседствующий со странами Азии, стал ключевым регионом в российской логистике. Это касается как портовых мощностей, так железнодорожных перевозок. И пока на западе объемы уходят в минус, на Дальнем Востоке наблюдается обратная тенденция.
KOTRA отмечает, что Дальний Восток привлекает внимание как логистический хаб. А западные санкции, которые были введены в начале 2022 года, изменили в корне направление российской логистики. Поскольку западные порты, как, например, порт Северной Пальмиры, перестали функционировать в прежнем режиме, восточные порты и железные дороги, тот же Владивосток, стали альтернативными маршрутами. И во втором полугодии 2022 года грузопоток по восточному маршруту впервые в истории обогнал западный. Кроме того, активизация торговли и увеличение ВЭД с Китаем и Индией повлияли на увеличение объемов товаров на Дальнем Востоке. Товарооборот между Китаем и Россией в 2022 году увеличился на 29,3% к предыдущему году и достиг рекордных $190,3 млрд, а товарооборот между Россией и Индией в прошлом году вырос в 2,5 раза по сравнению с 2021 годом и составил более 35 миллиардов долларов
Основной транспортной продукцией портов и железных дорог Дальнего Востока является уголь. В портах около 50% объема груза приходится на уголь. Сырая нефть и СПГ, которые занимают второе место в объеме после угля, не смогли показать значительный рост, т.к. экспорт из-за санкций затруднен.
Лидером по расширению объемов на Дальнем Востоке в 2022 году стали импортные грузы. Среди них объем импорта генеральных грузов и контейнеров увеличился примерно на 30% по сравнению с прошлым годом, а основными направлениями импорта стали Китай, Южная Корея, Япония и Вьетнам. Пошли в рост легковые автомобили из Китая. Увеличился импорт грузовых автомобилей, экскаваторов, погрузчиков, кранов, шин, насосов, компрессоров, клапанов и т.д. Импорт подержанных автомобилей, косметики, смазочных материалов, медицинских приборов, погрузочно-разгрузочного оборудования, шин и т. д. увеличился из Кореи. Из-за приостановления местного производства и экспортирования за границу автомобилей, импорт подержанных автомобилей в порт Владивосток вырос на 72%, в основном из Южной Кореи и Японии, а японские бренды, такие как Toyota, Mazda, Nissan, Honda, Subaru и Suzuki, а также некоторые корейские бренды, такие как Hyundai и Kia, оказались в центре внимания.
Этот рост объема товаров на Дальнем Востоке отражается и в статистике. В 2022 году общий объем грузов в портах Дальнего Востока увеличился на 1,5% по сравнению с показателями 2021 года. В частности, контейнерооборот вырос на 8,2% и достиг 229,95 млн евро, а коэффициент загрузки портов достиг 115%. Это привело к задержкам в разгрузке и скоплению судов, заходящих и выходящих из порта. При заходе в порты Владивостока и Восточного суда на рейде ждут своей очереди под разгрузку или погрузку по 1 – 2 недели.
Что касается железных дорог, то в то время, как общий объем перевозок в России упал на 3,9% грузопоток на Дальний Восток увеличился на 7% до 7000 миллионов тонн, а контейнерные перевозки увеличились на 11,6%, превысив 100 миллиона TEU.
Для того, чтобы переварить этот возросший объем грузов на Дальнем Востоке и уменьшить заторы, российское правительство и логистические компании принимают активные меры. На железной дороге были запущены новые внутренние и международные маршруты, но наиболее эффективной мерой стали контейнерные перевозки с использованием открытых вагонов. Этот метод начали использовать осенью 2022 года. Грузы в контейнерах можно перевозить оба направления. А Минтранс предложил дисконтную политику на контейнерные перевозки с использованием полувагонов. Ведомство готовилось использовать эту программу до конца 2023 года. В планах расширение суточной загрузки контейнеров на Дальнем Востоке.
На фоне СВО цепочка поставок России была переориентирована с Запада в Азию и другие дружественные страны, в то же время реорганизуется и логистическая сеть, и Дальний Восток становится ключевым логистическим хабом. Ожидается, что тенденция реструктуризации логистической сети на Дальний Восток сохранится в обозримом будущем. Объем грузов в портах увеличится, будет так же рост и с в контейнерных перевозках. Однако проблема недостаточной пропускной способности российских железнодорожных линий и контейнерной техники вряд ли будет решена в короткие сроки, и решение этих проблем, как ожидается, станет ключевой задачей российского правительства в этом году.
