22 декабря – ИА SM.News. Стоит ли ждать замены «японок» на «китайки» или приморский рынок останется верен праворульным иномарках из Страны восходящего солнца? Эту тему и другие вопросы, касающиеся автопрома, обсуждали во Владивостоке эксперты на отраслевом круглом столе.
Несмотря на автомобилизацию региона, на повальное увлечение японским автопрома, на наличие двух, а то и трех машин в одной семье, Приморье на фоне других регионов не может похвастать большим автопарком – всего около 5,7% от общероссийского. Почти аутсайдеры.
Но ситуация, которая имеет место в автопроме, у дилеров, у потенциальных покупателей, у тех, чей бизнес связан с машинами, оказали свое влияние и на местный рынок Приморья. Речь о санкциях. В августе 2023 года Япония наложила вето на поставки в Россию всех новых и подержанных машин с объемом двигателя более 1,9 литра, а также электромобилей, гибридов, вэнов и грузопассажирских авто. Подобного курса решил придерживаться и ЕС. В эту же «копилку» можно отнести параллельный импорт, нестабильный курс рубля, подорожавший утилизационный сбор.
Правда, эксперты считают, что «японки» по-прежнему будут у приморцев в фаворе. Та же дальневосточная таможня через статистку показала, что тенденция к росту ввоза автомобилей для личного пользования сохраняется. Так, в первом полугодии 2023 года было ввезено 130 тысяч иномарок, это в два раза чем за аналогичный период предыдущего года. И здесь около 80 % — это «представительницы» японскокго автопрома — Toyota, Mazda, Nissan, Honda, Subaru. Корейский автопром приставлен такими марками, как Hyundai, Genesis, SsangYong, Kia. А вот иномарки из Поднебесной единичны. Например, на таможенном посту Морской порт Владивосток еженедельно оформляется не более 10 авто для «физиков». Но если по российским масштабам почти две трети продающихся сегодня на российских просторах машин произведены в Поднебесной – это факт. В Приморье пока такого повального увлечения нет.
Участники дискуссии подчеркнули, что нынешний потребитель голосует рулем. И для того, чтобы занять определенное место в «сердце» россиян, Китай уже начал потихоньку снижать цены. Прозвучало предложение и о замещении производителей на российских производственных площадях.
«Сегодня в России мы имеем достаточное число незадействованных производственных площадей, которые остались после ухода японских и европейских производителей. Их вполне можно задействовать на российско-китайского производства автомобилей. Такой вариант позволит производить машину на месте, а не везти ее из-за рубежа. Результат такой рекогносцировки — снижение конечной стоимости машины. Плюс, это рабочие места и налоги в местный бюджет», — отметил Сергей Ивлев, возглавляющий дилерский центр одного из китайских брендов.
И такой пример есть во Владивостоке. В Приморье в этом году начали серийно производить под брендом Sollers ST6 китайские пикапы Jac T6. Sollers перезапустил завод по выпуску Mazda. И уже можно наблюдать активность китайских производителей в области замещения японского и европейского автопрома.
Но в конечном счете, такая встряска и переориентация рынка будет в плюс и конечному потребителю и производителям, и участникам рынка.
«Природа не терпит пустоты. Любое высвобождение ниш на рынке всегда занимается другими, более конкурентоспособными и приспособленными к новым условиям. В любом случае, зашедшие новые игроки принесут новые технологии, новые модели, новые идеи и предложения. Чем больше таких авто будем видеть у себя на дорогах, тем активнее будет обновляться рынок. Я думаю, что регион не столько потерял, сколько в чем-то даже выиграл», –считает заместитель Минпромторга региона Алексей Пикалов.
Чиновник так же добавил, что регион открыт к сотрудничеству с разными компаниями, независим от их «происхождения» — хоть с европейскими, хоть из стран Азии. Главное, чтобы бизнес был легальным, конкурентным, а впускаемые авто были безопасными и имели гарантийное обслуживание.
