ВладивостокПт, 11 октября 2024
Ваш город...
Россия
Центральный федеральный округ
Белгород
Брянск
Владимир
Воронеж
Иваново
Калуга
Кострома
Курск
Липецк
Москва
Московская область
Орел
Рязань
Смоленск
Тамбов
Тверь
Тула
Ярославль
Северо-Западный федеральный округ
Архангельск
Великий Новгород
Вологда
Калининград
Ленинградская область
Мурманск
Петрозаводск
Псков
Санкт-Петербург
Сыктывкар
Южный федеральный округ
Астрахань
Волгоград
Краснодар
Крым/Севастополь
Майкоп
Ростов-на-Дону
Элиста
Северо-Кавказский федеральный округ
Владикавказ
Грозный
Дагестан
Магас
Нальчик
Ставрополь
Черкесск
Приволжский федеральный округ
Ижевск
Йошкар-Ола
Казань
Киров
Нижний Новгород
Оренбург
Пенза
Пермь
Самара
Саранск
Саратов
Ульяновск
Уфа
Чебоксары
Уральский федеральный округ
Екатеринбург
Курган
Тюмень
Челябинск
Югра
ЯНАО
Сибирский федеральный округ
Абакан
Горно-Алтайск
Иркутск
Кемерово
Красноярск
Кызыл
Новосибирск
Омск
Томск
Дальневосточный федеральный округ
Анадырь
Благовещенск
Владивосток
Магадан
Петропавловск-Камчатский
Улан-Удэ
Хабаровск
Чита
Южно-Сахалинск
Якутск
Спецоперация России
Последние новости
Спецоперация России
Сортировка
Поиск
Спецоперация России
#Аналитика Читать 3 мин.

Отношения с Индией: в приоритете — логистика, финансы и промышленность

Россия и Индия, нарастив в 2023 году товарооборот в 1,8 раза — до рекордных 65 миллиардов долларов. При этом Россия становится одним из важнейших торговых партнеров для быстрорастущей индийской экономики. И на достигнутом страны останавливаться не собираются. Как увеличить показатели взаимной торговли и активизировать инвестиционное взаимодействие, во Владивостоке обсудили участники ВЭФ-2024.

Правительство Приморского края, https://primorsky.ru/
#Аналитика

Фото: Правительство Приморского края, https://primorsky.ru/

Отношения с Индией: в приоритете — логистика, финансы и промышленность
Правительство Приморского края, https://primorsky.ru/ #Аналитика

Фото: Правительство Приморского края, https://primorsky.ru/

Россия и Индия, нарастив в 2023 году товарооборот в 1,8 раза — до рекордных 65 миллиардов долларов. При этом Россия становится одним из важнейших торговых партнеров для быстрорастущей индийской экономики. И на достигнутом страны останавливаться не собираются. Как увеличить показатели взаимной торговли и активизировать инвестиционное взаимодействие, во Владивостоке обсудили участники ВЭФ-2024.

9 сентября – ИА SM.News. В рамках Восточного экономического форума состоялись встречи представителей деловых кругов России и стран АТР: укрепление сотрудничества, реализацию совместных проектов и инициатив обсудили участники бизнес-диалога «Россия – Индия».

ЧТО В ПРИОРИТЕТЕ

Наиболее перспективными и привлекательными секторами экономики, где сотрудничество двух стран будет еще более эффективным, являются промышленное сотрудничество в сфере промышленности, логистика и финансовая инфраструктура.

Какова транспортно-логистическая связь сегодня между Индией и Россией, каковы темпы развития маршрутов в рамках МТК «Север – Юг», «Владивосток – Ченнаи»? Какие сегменты индийского рынка привлекают российский бизнес, какие индийские товары пользуются спросом в России? Да и вообще, заинтересован ли индийский бизнес в российском рынке? Какие сложности в выходе на российское направление видят для себя индийские игроки? Диалог был насыщенным и продуктивным. Стороны пытались найти ответы на поставленные вопросы и определить с учетом этих решений пути дальнейшего сотрудничества.

«Индия является одним из ключевых партнеров Дальнего Востока в АТР. За пять лет товарооборот Дальнего Востока с Индией вырос более чем в два раза и составил в 2023 году 140 миллиардов рублей. Положительная динамика сохраняется. По итогам первого полугодия текущего года по сравнению с аналогичным периодом 2023 года товарооборот вырос в два раза и уже достиг 128 миллиардов рублей», — подчеркнул заместитель главы Минвостокразвития Анатолий Бобраков

КАК БУДЕМ ВОЗИТЬ ГРУЗЫ

Россия и Индия стремятся построить новые транспортные маршруты и увеличить число морских перевозок, работают над устранением информационных барьеров и повышением уровня взаимного доверия. Главным приоритетом для двух стран становится выстраивание надежных связей в банковском секторе. При этом слабыми звеньями остаются недостаточная эффективность логистических схем и сложности с проведением платежей. Укрепить эти ослабленные звенья можно за счет открытия новых логистических коридоров, совершенствования сферы таможенного контроля и укрепления сотрудничества между инвесторами и кредитными организациями.

«Мы не видим сейчас ограничений по перевозкам между нашими странами. Более того, перевозки растут активно. Еще лет пять тому назад перевозки между нашими странами осуществлялись в основном силами крупных иностранных перевозчиков. Российских компаний там фактически не было, то сейчас после высвобождения ниши на маршруты встали российские и китайские морские перевозчики. И поставка, и вывоз груза может осуществляться через несколько российских портов», — подчеркнул Герман Маслов вице-президент по линейно-логистическому дивизиону FESCO

В морском коридоре «Владивосток – Ченнаи» Индия видит приоритетное направление, экономическую выгоду и безопасную альтернативу существующим маршрутам. Этот маршрут позволяет сократить время доставки товаров в Россию почти на две недели. На грузоперевозки через Суэцкий канал потребуется 40 дней, через восточный коридор это время сократится до 24 дней, т.е. на 40%. И это доказывает необходимость развития этого коридора. Тем не менее эксперты в логистике усматривают проблемные моменты. И главная – отсутствие общей границы.

ТАМОЖНЯ ДАЕТ ДОБРО

Два года назад Индия впервые вошла в десятку торговых партнеров России, заняв 7 место. Сейчас она делит 2 и 3 места с Турцией и имеет большой потенциал по импорту.

«Все, что Индия готова нам экспортировать, будет потреблено и реализовано на нашем рынке, однако отсутствие совместной границы с Россией не вывело Индию на тот уровень, на котором находится Китай. Мы нацелены на то, чтобы таможенные процедуры и таможенный контроль ни в коем случае не стали препятствием для увеличивающегося товарооборота с Индией», – подчеркнул заместитель руководителя ФТС России Владимир Ивин.

Спикер добавил, что в будущем большие планы возложены на развитие международного транспортного коридора «Север-Юг», поскольку это самый короткий маршрут из Индии в экономически развитые регионы России, где идет основное потребление товаров. Коллегу по сессии поддержал Чрезвычайный и Полномочный Посол Республики Индия в Российской Федерации Винай Кума, подчеркнув, что наличие объединенных ресурсов позволит сократить все препятствия и задержки, с которыми сталкиваются стороны при транспортировке грузов. И над этом надо работать. Для обеих сторон важно завершить все существующие препятствия.

КУРС НА ВОСТОК

В ходе сессии прозвучало предложение о развитии Восточного МТК и его соединении с развитием Севморпути. Индийские грузоотправители могли бы использовать эту транспортную артерию, которая показывает исторические рекорды по транспортировке. Северный морской путь может стать хорошей возможностью для индийских судостроителей и развить арктическое торговое судостроение.

«Развитие транспортной схемы и укрепление связующих узлов является ключевым фактором экономического развития. Развитие Восточного МТК позволит на 30% снизить время осуществления поставок и, безусловно, облегчит торговые и логистические связи между нашими странами. Развитие этого транспортного коридора может играть поворотную роль в развитии. Диверсификация торговли является также очень важным элементом», — озвучил свою версию председатель Индийско-российского делового совета Федерации индийских торгово-промышленных палат (FICCI) Трибхуван Дарбари.

В планах наращивание экспорта сельскохозпродукции, товаров и продовольствия из дальневосточных регионов в Индию, а также увеличение поставок продукции глубокой переработки. Будет развиваться сотрудничество в других областях, включая фармацевтику, рыбоводство, судостроение, логистику, лесопереработку. А для реализации инвестпроектов будет наращиваться привлечение трудовых ресурсов.

Приморский край будет в плюсе — восточный участок Севморпути, частью которого является и Приморье с главным портом региона — Владивостоком, станет ключевым в развитии грузоперевозок между дальневосточными и индийскими портами. Это позволит решить поставленную двумя лидерами задачу: довести товарооборот между РФ и Индией до 100 миллиардов долларов к 2030 году.

МОЖЕМ ЖИТЬ И БЕЗ ДОЛЛАРА

Проблема платежей – это константа многих диалогов во время международных встреч. Причина кроется в геополитической обстановке и санкционном давлении. Но деньги любят тишину, и эти вопросы постепенно решаются. Нет смысла извещать весь мир, особенно недружественные страны, о своих финансовых путях и решениях. Председатель правления АО РОСЭКСИМБАНК Петр Засельский уверен, что финансовым институтам России и Индии необходимо формирование независимых каналов передачи финансовой информации, сотрудничество Центробанков.

Так что вопрос на одной из сессий о долларизации был как нельзя кстати. Это направление, призванное ослабить довлеющее влияние США на глобальные рынки, становится приоритетным. Россия, Индия и Китай усиленно развивают синергическое сотрудничество в рамках БРИКС и РИК, нацеливаясь на сбалансирование национальных интересов.

ИНВЕСТОРАМ — ЗЕЛЕНЫЙ СВЕТ

Еще одна из важных сторон – это взаимная инвестиционная привлекательность. Инвестиции российские в Индию, и индийские — в Россию. И здесь в плюс преференциальные режимы для инвесторов, участвующих в проектах в ТОР и СПВ, привлекательность САР, где формируются благоприятные финансовые и административные условия для развития бизнеса. Владимир Ивин подчеркну, что для транспортировки грузов большим подспорьем становятся технологии цифровой логистики, которые ускоряют обработку грузов в портах и на погранпереходах. За счет электронного документооборота и своевременного получения юридически значимой информации до прихода груза обработка товаров становится еще быстрее. Уже сейчас таможенная технология выпуска товаров с борта судна, реализуемая в портах Владивостока и Находки, позволяет не хранить грузы на портовых площадях, а вывозить их сразу после разгрузки судна. Кстати, если ранее на западное направление приходилось 47% торговли, а на Азию – 29%, то сейчас на Азию приходится 66%, а на Евросоюз – 11%. Выгода сотрудничества налицо!

«Мнение автора может не совпадать с мнением редакции». Особенно если это кликбейт. Вы можете написать жалобу.

Отправьте сообщение об ошибке, мы исправим

Отправить