9 сентября – ИА SM.News. В рамках Восточного экономического форума состоялись встречи представителей деловых кругов России и стран АТР: укрепление сотрудничества, реализацию совместных проектов и инициатив обсудили участники бизнес-диалога «Россия – Индия».
ЧТО В ПРИОРИТЕТЕ
Наиболее перспективными и привлекательными секторами экономики, где сотрудничество двух стран будет еще более эффективным, являются промышленное сотрудничество в сфере промышленности, логистика и финансовая инфраструктура.
Какова транспортно-логистическая связь сегодня между Индией и Россией, каковы темпы развития маршрутов в рамках МТК «Север – Юг», «Владивосток – Ченнаи»? Какие сегменты индийского рынка привлекают российский бизнес, какие индийские товары пользуются спросом в России? Да и вообще, заинтересован ли индийский бизнес в российском рынке? Какие сложности в выходе на российское направление видят для себя индийские игроки? Диалог был насыщенным и продуктивным. Стороны пытались найти ответы на поставленные вопросы и определить с учетом этих решений пути дальнейшего сотрудничества.
«Индия является одним из ключевых партнеров Дальнего Востока в АТР. За пять лет товарооборот Дальнего Востока с Индией вырос более чем в два раза и составил в 2023 году 140 миллиардов рублей. Положительная динамика сохраняется. По итогам первого полугодия текущего года по сравнению с аналогичным периодом 2023 года товарооборот вырос в два раза и уже достиг 128 миллиардов рублей», — подчеркнул заместитель главы Минвостокразвития Анатолий Бобраков
КАК БУДЕМ ВОЗИТЬ ГРУЗЫ
Россия и Индия стремятся построить новые транспортные маршруты и увеличить число морских перевозок, работают над устранением информационных барьеров и повышением уровня взаимного доверия. Главным приоритетом для двух стран становится выстраивание надежных связей в банковском секторе. При этом слабыми звеньями остаются недостаточная эффективность логистических схем и сложности с проведением платежей. Укрепить эти ослабленные звенья можно за счет открытия новых логистических коридоров, совершенствования сферы таможенного контроля и укрепления сотрудничества между инвесторами и кредитными организациями.
«Мы не видим сейчас ограничений по перевозкам между нашими странами. Более того, перевозки растут активно. Еще лет пять тому назад перевозки между нашими странами осуществлялись в основном силами крупных иностранных перевозчиков. Российских компаний там фактически не было, то сейчас после высвобождения ниши на маршруты встали российские и китайские морские перевозчики. И поставка, и вывоз груза может осуществляться через несколько российских портов», — подчеркнул Герман Маслов вице-президент по линейно-логистическому дивизиону FESCO
В морском коридоре «Владивосток – Ченнаи» Индия видит приоритетное направление, экономическую выгоду и безопасную альтернативу существующим маршрутам. Этот маршрут позволяет сократить время доставки товаров в Россию почти на две недели. На грузоперевозки через Суэцкий канал потребуется 40 дней, через восточный коридор это время сократится до 24 дней, т.е. на 40%. И это доказывает необходимость развития этого коридора. Тем не менее эксперты в логистике усматривают проблемные моменты. И главная – отсутствие общей границы.
ТАМОЖНЯ ДАЕТ ДОБРО
Два года назад Индия впервые вошла в десятку торговых партнеров России, заняв 7 место. Сейчас она делит 2 и 3 места с Турцией и имеет большой потенциал по импорту.
«Все, что Индия готова нам экспортировать, будет потреблено и реализовано на нашем рынке, однако отсутствие совместной границы с Россией не вывело Индию на тот уровень, на котором находится Китай. Мы нацелены на то, чтобы таможенные процедуры и таможенный контроль ни в коем случае не стали препятствием для увеличивающегося товарооборота с Индией», – подчеркнул заместитель руководителя ФТС России Владимир Ивин.
Спикер добавил, что в будущем большие планы возложены на развитие международного транспортного коридора «Север-Юг», поскольку это самый короткий маршрут из Индии в экономически развитые регионы России, где идет основное потребление товаров. Коллегу по сессии поддержал Чрезвычайный и Полномочный Посол Республики Индия в Российской Федерации Винай Кума, подчеркнув, что наличие объединенных ресурсов позволит сократить все препятствия и задержки, с которыми сталкиваются стороны при транспортировке грузов. И над этом надо работать. Для обеих сторон важно завершить все существующие препятствия.
КУРС НА ВОСТОК
В ходе сессии прозвучало предложение о развитии Восточного МТК и его соединении с развитием Севморпути. Индийские грузоотправители могли бы использовать эту транспортную артерию, которая показывает исторические рекорды по транспортировке. Северный морской путь может стать хорошей возможностью для индийских судостроителей и развить арктическое торговое судостроение.
«Развитие транспортной схемы и укрепление связующих узлов является ключевым фактором экономического развития. Развитие Восточного МТК позволит на 30% снизить время осуществления поставок и, безусловно, облегчит торговые и логистические связи между нашими странами. Развитие этого транспортного коридора может играть поворотную роль в развитии. Диверсификация торговли является также очень важным элементом», — озвучил свою версию председатель Индийско-российского делового совета Федерации индийских торгово-промышленных палат (FICCI) Трибхуван Дарбари.
В планах наращивание экспорта сельскохозпродукции, товаров и продовольствия из дальневосточных регионов в Индию, а также увеличение поставок продукции глубокой переработки. Будет развиваться сотрудничество в других областях, включая фармацевтику, рыбоводство, судостроение, логистику, лесопереработку. А для реализации инвестпроектов будет наращиваться привлечение трудовых ресурсов.
Приморский край будет в плюсе — восточный участок Севморпути, частью которого является и Приморье с главным портом региона — Владивостоком, станет ключевым в развитии грузоперевозок между дальневосточными и индийскими портами. Это позволит решить поставленную двумя лидерами задачу: довести товарооборот между РФ и Индией до 100 миллиардов долларов к 2030 году.
МОЖЕМ ЖИТЬ И БЕЗ ДОЛЛАРА
Проблема платежей – это константа многих диалогов во время международных встреч. Причина кроется в геополитической обстановке и санкционном давлении. Но деньги любят тишину, и эти вопросы постепенно решаются. Нет смысла извещать весь мир, особенно недружественные страны, о своих финансовых путях и решениях. Председатель правления АО РОСЭКСИМБАНК Петр Засельский уверен, что финансовым институтам России и Индии необходимо формирование независимых каналов передачи финансовой информации, сотрудничество Центробанков.
Так что вопрос на одной из сессий о долларизации был как нельзя кстати. Это направление, призванное ослабить довлеющее влияние США на глобальные рынки, становится приоритетным. Россия, Индия и Китай усиленно развивают синергическое сотрудничество в рамках БРИКС и РИК, нацеливаясь на сбалансирование национальных интересов.
ИНВЕСТОРАМ — ЗЕЛЕНЫЙ СВЕТ
Еще одна из важных сторон – это взаимная инвестиционная привлекательность. Инвестиции российские в Индию, и индийские — в Россию. И здесь в плюс преференциальные режимы для инвесторов, участвующих в проектах в ТОР и СПВ, привлекательность САР, где формируются благоприятные финансовые и административные условия для развития бизнеса. Владимир Ивин подчеркну, что для транспортировки грузов большим подспорьем становятся технологии цифровой логистики, которые ускоряют обработку грузов в портах и на погранпереходах. За счет электронного документооборота и своевременного получения юридически значимой информации до прихода груза обработка товаров становится еще быстрее. Уже сейчас таможенная технология выпуска товаров с борта судна, реализуемая в портах Владивостока и Находки, позволяет не хранить грузы на портовых площадях, а вывозить их сразу после разгрузки судна. Кстати, если ранее на западное направление приходилось 47% торговли, а на Азию – 29%, то сейчас на Азию приходится 66%, а на Евросоюз – 11%. Выгода сотрудничества налицо!
